Умные люди давным-давно
ЧИТАТЬ ушли на ДЕЛА.ru
Умные люди давным-давно
ОБСУЖДАТЬ ушли на Facebook
 разговоры
 новости красноярска
поиск 

 

 

 
   

обсуждение

тема: 
Кризис: 2008-2010... 2011?
  
   автор:  Перекотий Владимир   помещено:  02.08.2008 08:04
   
Близкая тема: Рекомендации по выживанию в Кризисе

[вернуться к обществу и бизнесу]


  
   автор:  Производитель дата:   14.03.2009 12:13  
   
Антикризисные меры по сути - де..мо полнейшее, хотя некоторые из них немного полезны. Никто до сих пор так и не говорит о подъеме производства, строительстве заводов и фабрик, пароходов и самолетов и т.д. Поэтому, как правильно сказал Михаил Леонтьев на Красноярском форуме - скоро все сдохнут!!!
   автор:  Label дата:   14.03.2009 12:24  
   
2 Производитель:
>строительстве заводов и фабрик, пароходов и самолетов

Э.. а НАФИГА строить? Смысл? Куда продукцию девать. Проблема-то в том, что СУЩЕСТВУЮЩИЕ заводы-парохододы сокращают производство.

Русал сокращает, новый ал. завод отложили до лучших времен. Все черные маталлурги по стране сокращаются - увольняют людей. Автомобилисты сокращаются (вы же знаете. что не только автоваз, и в европе-японии-америке закрывают заводы). Авиаперевозки упали ниже плинтуса... кого будут возить новые самолеты чтобы окупиться? У РЖД падение нехилое, как они будут окупать новые тепло- и электро возы? Большая часть пароходов стоят в затонах в Красноярске и Подтёсово, потому что нечего и некому возить по Енисею по сравнеию с сов. временами... Заводам ЖБИ некому сбыть свою продукцию, нафига новые строить, если эти стоят недогружены.. ОПЕК объявляет о сокращении нефтедобычи, чтобы удержать цены на нефть на приемлемом уровне.. нафига сейчас строить новые Ванкоры, за счет чего и когда это окупиться? Одни расходы и никаких ближнесрочных доходов... и т.д. и т.п.

Вот говядины не хватает, приходится импортировать, это да... :-)
   автор:  Производитель дата:   14.03.2009 12:39  
   
Label
То что Вы назвали - это все ерунда. Это и есть последствие ничегонеделания.
Куда продукцию девать? В магазины, куда же еще...
Самолеты куда девать? Заменять развалюхи "Боинги" и "Эйрбасы" на наши ИЛ-96 - самые надежные самолеты в мире. Тогда и авиакатастрофы будут редчайшей редкостью.
Пароходы разбирают как горячие пирожки - внутри страны и на экспорт.
Тогда и Русал и все остальные производство увеличат. Про сельское хозяйство вообще молчу... Производи и тут же продавай! Бизнес, который был доступен людям со времен "палки-копалки", но почему то в современной России перешедший в разряд "очень сложных".
Никто, никто не хочет и не умеет работать. Ни на государство, ни на себя. И все эти антикризисные меры направлены только на то, чтобы и дальше ничего не делать, не работать. Это безнадега, господа, товарищи. Чем дальше будем двигаться в сторону пропасти, тем сложнее будет потом уже что-нибудь изменить.
   автор:  НАШ ЧЕЛОВЕК - посмотреть информацию о пользователеPaulzel дата:   14.03.2009 12:53  
   
to Производитель - вы безбожно идеализируете

Айрбасы и боинги обновляются с бешеной скоростью относительно нашего авиастроения, и ИЛ - 96 далеко не самый безопасный, в том то и дело, что бы забраться в "магазины" в рыночную нишу - нам уже ресурсов не хватает (не денежных - всех остальных).
   автор:  Производитель дата:   14.03.2009 13:02  
   
Paulzel
"Айрбасы и боинги обновляются с бешеной скоростью относительно нашего авиастроения, и ИЛ - 96 далеко не самый безопасный"
Сколько Бингов и Эйрбасов разбилось за последние 30 лет? Сотни! А сколько пассажирских Илов (62, 86, 96) - ни одного! Вот Вам и простая арифметика. Бились Ил-76 несколько раз по вине экипажа, в основном - в Африке. Бьются Тушки с бешеной скоростью, т.к. это изначально неправильно спроектированный самолет, и то, что они до сих пор летают, я считаю преступлением. Вот, тушки менять необходимо срочно, все полностью, и 134 и 154. На что будем менять? Частично на те же тушки, только уже 204, 304 - вроде инцидентов пока не было с ними, на Суперджет - виртуальный самолет. Ну 30% сменим на наши новые разработки, а остальное? На те же самые Боинги и Эйрбасы - и будут дальше авиакатастрофы происходить с той же регулярностью.
   автор:  Производитель дата:   14.03.2009 13:39  
   
p.s. При взлете один единственный раз потерпел крушение Ил86, в 2002 году. Больше с пассажирскими Ил никогда ничего не случалось серьезного, тьфу, тьфу, тьфу.
   автор:  НАШ ЧЕЛОВЕК - посмотреть информацию о пользователеPaulzel дата:   14.03.2009 23:22  
   
не в модели самолета конкретного дело, а в технологиях начинки.

и еще у вас советский гигантизм. Самолетами заниматься нам сейчас уже рано. Проср...ли момент. Теперь до нормального произвордства таких масштабов надо дорасти, подняв СХ, малый бизнес, услуги. образование и много много чего.

Политику союза, когда страна строила самолеты ледоколы подводные лодки и ГЭС, а население жило в хлеву - преступна.
у нас народ телики и автомобили, да даже стиралки ощутил в середине 70-х. когда в мире уже видеомагнитофоны появлялись.
да и то очередь по разнарядке и проч.
даже не обсуждаемо.
   автор:  НАШ ЧЕЛОВЕК - посмотреть информацию о пользователеИстомин Николай дата:   14.03.2009 23:32  
   
Только завтра все начнется...
рубль поплыл
в свободное плавание
Ну и второй звоночек - Кудрин грит, что закрончится эта бяка только в середине следующего года

Впору менять название топика... дописывая ...2010.
   автор:  bober дата:   14.03.2009 23:45  
   
При взлете один единственный раз потерпел крушение Ил86, в 2002 году.
----------
и тот был без пассажиров. Экипаж решил поупражняться в экстремальном пилотировании. Так что даже здесь машина не при чем.
   автор:  BurenOK дата:   15.03.2009 06:56  
   
Советские самолеты надежны по причине их количества - ничтожно малого если бы их выпускали тысячами как боинги и айрбасы они бы имели худшую статистику - вспомните ту 154 - он конечно самолет не самый комфортный в пилотировании угробить его довольно просто (как и любой другой) но и далеко не самый не качественный просто самый массовый был в 70-е годы поетому и наихудшая статистика Ил 76 то как раз гораздо более массовый например чем 86 или 96 и статистика по ним гораздо хуже (по грузовым самолетам она априори хуже - их чаще перегружают жестче и хуже эксплуатируют - поэтому и падают они чаще)
   автор:  Истомин Николай дата:   15.03.2009 12:20  
   
теперь нам говорят о том, что мы должны поддерживать спекулятивый курс рубля своими ресурсами еще 2-3 года
http://news.mail.ru/economics/2432294
как говорится, без комментариев... пока не все украли.
Потом придумают - как и почему это было сделано. Во благо, естессно
жаль, что благ на всех не хватило.
Кремлешизм рулит. Ящик показывает вечный Дом2. Пиво детям будут скоро в школах на завтрак подавать
Все по плану.
   автор:  Истомин Николай дата:   15.03.2009 12:21  
   
опечатка - речь о спекулятивном курсе доллара (но со знаком минус это относится и к рублю тоже)
   автор:  бывший авиатор дата:   15.03.2009 14:27  
   
Производителю:
Вы правы. Илы очень надежны (ни одной аварии с пострадавшими пассажирами, единственный случай крушения 86-го при перегоне самолета, погиб экипаж, две стюардессы выжили), но благодаря политической обстановке того времени и "хорошим" отношениям Туполевской организации с Политбюро - народными самолетами все-таки стали Ту-134 и Ту-154. "Илюшинское" же предприятие всячески прижимали и не давали развиваться, но, как выяснилось позже - очень даже зря. Ту-134, и его отпрыск - Ту-154 показали себя с очень плохой стороны (хотя есть и хорошие), и действительно являются крайне непродуманными самолетами: очень часто возникают проблемы с передним шасси (вручную его открыть практически невозможно, потому что шасси открывается против "ветра", а у других самолетов открывается "ветром" при большинстве возможных поломок), нередко заедание закрылков, разрушения двигателя. Планерность очень плохая, хотя лучше, чем у 86-го, 96-го или многих Боингов, но особенности конструкции и распроложения двигателей и конструкции крыла (крыло "загибается" вниз) делают свое дело, и при отказе двигателя и повороте штурвала самолет попросту может легко уйти в штопор. Если учитывать возраст и состояние этих самолетов на настоящий момент, то становится страшно. Хотя бились они и в СССР и в России и за рубежом. Более 50 случаев.
Про Ил-96-300. Этот самолет является гордостью русского и мирового самолетостроения, и если бы не крах страны в 90-х, то мог бы сейчас являться лучшим самолетом в мире. Выпускается их немного, но последние были уже очень серьезно доработаны, и в плане техники и в плане комфорта. Довелось мне недавно лететь на свеженьком 96-м пассажиром - по комфорту, я вам скажу, превышает абсолютное большинство импортных самолетов. Гордость прямо взяла за Россию.)))
   автор:  BurenOK дата:   15.03.2009 14:52  
   
На 96-ом дважды летал через атлантику - не бог весть что но с аирбасом не сравнить - в аирбасе все тихо мирно все 15 часов а в иле колбасило не по детски иной раз - может он не в том "горизонте" летел или погода неудачная по крайней мере в 86 сколько летал было как то плавнее. Ну ничо щас суховский суперджет всем покажет как и чо - самолет то вроде не плохой. А насчет фигового ТУ - не согласен категорически - лет 12 назад на авиасалоне в Жуковском собственными глазами видел как ту-204 "роняли" в "плоский штопор" и выводили - ТРИ раза подряд - а потом он по совершенно дикой параболе падал на полосу с тормозным прогебом метров 500 - буржуи просто визжали глядя на это не думаю что много пассажирских самолетов легко такое повторят
   автор:  бывший авиатор дата:   15.03.2009 14:54  
   
BurenOK Ту-204 и 154 абсолютно разные самолеты, не находите?)))
   автор:  Arl дата:   15.03.2009 15:01  
   
2 BurenOK
Смотрел вчера фильм Астероид. Оказывается МКС -станция американская и экипаж -американцы. Антирусизм так и светится, при чем у амеров нет даже тачки привезти-увезти экипаж.
   автор:  НАШ ЧЕЛОВЕК - посмотреть информацию о пользователеСтабров дата:   16.03.2009 09:47  
   
ту Буренок, я летал 2 раза туда-сюда через Атлантику, все разы на Боинге 747, согласись на сегодняшний момент один из самых лучших самолетиков, колбасило каждый раз по 2, 3 раза за перелет в зонах турбулентности.
   автор:  CNN дата:   16.03.2009 22:34  
   
Зубов Валерий:
Кризис настолько серьёзен, что никому не удастся отсидеться. Он ломает модель того, как надо себя вести. Не так, как все последние годы. Если этого не поймём, тяжёлая у нас судьба. Мы через два года будем жить в совершенно другом мире. Только либо в центре этого мира, либо на обочине.
http://www.krasrab.com/archive/2009/03/17/10/view_article
Там есть ещй предложение отдать полвину островов японцам.
   автор:  М. Козлов дата:   16.03.2009 23:17  
   
Задолбали нытики. Хоть что-нибудь сделали бы, кроме нытья. От зарплаты свыше 30 тр отказались бы. В Фонд поддержки пенсионеров, например. А то изнылись уже: "начни с себя, начни с себя меняться, пажаласта-а-а-а..." Нихера, ребята. Покажите-ка нам пример хороший. Хоть раз за свои никчемные жизни.
   автор:  DX дата:   17.03.2009 09:39  
   
в зонах турбулентности.

Это к сожалению неизбежность при полете над океанаом.
  
 
   
[вернуться к обществу и бизнесу]
 

настройки

по возрастанию
по убыванию
ответов отображать
 
   
ТЕМА ЗАКРЫТА ДЛЯ ДОБАВЛЕНИЯ СООБЩЕНИЙ

   

© 2003 АЮЛ «ОСР» |  © 2007 АРК «БрэндОН» |  Бизнес Красноярска: деловой портал города
   5